“饮泣”也无用,普拉多停产,进口无看,硬派越野画上“句号”?

置信许多人的内心都怀有一个越野梦。

但对于镇日犹疑在城市的吾们来说,购买一台城市SUV,益似是更为周详的首选。

添上排放法规的步步紧逼,硬派越野车市场已经逐渐缩短。

不过即便如此,一汽丰田普拉多照样坐稳国产硬派越野车的头把交椅。

但就在今年6月,国产的一汽普拉多却最后宣布停产。

那么,为何一汽普拉多最后停产?硬派越野车是否真的徒负谣言?

排放法规恐成外因,战略调整才是根本

现在,主流的不悦目点大多认为:一汽普拉多的停产和国六排放标准的施走不无有关。

云云的说法并不周详,此前,一汽普拉多由于排放停产2.7L车型的时候,就意味着3.5L车型停产只是时间题目。

但实际上,在平走进口被局限以后,一汽普拉多照样有着不错的市场前景,丰田之以是选择停产,更多的照样基于品牌的战略调整。

从后续四川一汽丰田工厂的调整也能够看出,丰田将始末导入亚洲龙来弥补普拉多停产带来的影响,并借此升迁自己在双积分政策中的上风。

比首这些主力产品来说,一汽普拉多的销量真的九牛一毛。

为了所谓的市场情怀而背负上普拉多大排量带来的积分劣势,清晰是不相符异日丰田在华的永远发展。

因此,停产普拉多,更像是排放法规升级和丰田战略调整综相符下的效果。

硬派越野徒负谣言,价格虚高备受争议

就市场角度来看,硬派越野车的消逝也是有现在共睹。

即便现现在不少人益似都很笑意于购买硬派越野车,但较差的安详性、偏高的排量以及较高的价格都是制约细分市场发展的因素所在。

相较于其他细分市场来说,硬派越野车其实专门幼多。

何况,一汽普拉多的3.5L车型为了照顾排放,还直接将四驱体系简配为分时四驱,大大降矮了实际的越野能力。

现在,普拉多的市场价格也很不健康,过高的保值率使得这一车型被一连“神化”,甚至展现了不少“理财产品”的调侃。

即便是2.7L的车型还能卖到50万的高价,资源中心直接引发了外界对于普拉多车型的质疑。

也许,在这波停产以后,国产普拉多又会迎来一波新的涨价炎潮,而最喜悦的,当属车商无疑。

平走进口

回归,换代上市不再硬派

以去,平走进口的普拉多倚赖特出的性价比一向备受迎接,但在新3C认证标准的实施下,中东版车型也已经无缘国内市场。

国产版和平走进口车型的双双脱离,让普拉多实现了真实意义上的“停产”。

其实,这并不令人怅然,毕竟在寻找性能、安详和豪华感的今天,普拉多已经不再正当市场,其剩下也仅仅只是所谓“硬派越野 郑重性”的美名。

益新闻是,异日丰田有看基于TNGA架构推出崭新一代的普拉多。

比首已经不再换代的帕杰罗,丰田起码异国让这代普拉多成为绝唱。

但大排量引擎的缺失、CVT变速箱和分时四驱的添入,也许让这台曾经的越野车不再硬派。

终结语:在排放法规收紧的趋势下,普拉多的停产并不令人不测。行为一款硬派越野车来说,普拉多实在获得了市场的认可,但倘若行为一款平时家用的代步车而言,其外现只能是勉强及格。普拉多的停产并不料味着硬派越野车的消逝,逆而表清新在当下的市场里,硬派越野答该重新升级换代了。

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